PNN 17.06.09
Kleinmachnow - Entsetzen beim Brandenburger SPD–Verkehrsexperten und
Kleinmachnower Gemeindevertreter Jens Klocksin nach der Absage an die
Straßenbahnanbindung von Potsdam nach Teltow: „Das ist verkehrspolitische
Kleinstaaterei“, schäumte Klocksin. Die
Kreistagskoalition hatte am Montag ihr Nein zu den Tramplänen damit begründet,
dass die Region Teltow im Vergleich zu den dünner besiedelten Teilen des Landkreises
„sehr gut“ in den ÖPNV eingebunden sei. Dazu Klocksin:
„Solche Aussagen sind belanglos und geprägt von einer verkehrspolitischen
Leitlinie die in keiner Weise zukunftsorientiert ist.“
Noch am Montagabend hatte Klocksin bei einer
Informationsrunde im Kleinmachnower Seniorenzentrum erklärt, warum der ÖPNV in
der Region gestärkt werden müsse. Dazu blickte er in die Geschichtsbücher.
Schon vor über einhundert Jahren sei mit dem Bau der heute fehlenden
Verkehrsverbindungen begonnen worden: Eine Straßenbahn fuhr durch Kleinmachnow,
Stahnsdorf und Teltow. Zusätzlich transportierte die Stammbahn Passagiere von
Magdeburg über Potsdam, Griebnitzsee und Kleinmachnow
bis in die Hauptstadt. Später gab es noch die S-Bahn, die die Stahnsdorfer auf
der Trasse der Friedhofsbahn nach Wannsee fuhr. Sogar der Ringschluss
von Stahnsdorf nach Teltow wurde bis 1939 vorbereitet – heute zeugen
Aushübe an der Ruhlsdorfer Straße in Stahnsdorf von
den Plänen. Weltkrieg und Mauerbau beerdigten das 1892 geschmiedete Vorhaben
des Städteplaners Johann Anton Wilhelm von Carstenn,
Potsdam und Berlin mithilfe der Verkehrswege über Kleinmachnow, Teltow und
Stahnsdorf zu einer großen Metropole zu verbinden.
Der geschichtliche Einschnitt wirkt bis heute: 20 Jahre nach dem Fall der
Mauer sind die drei Nachbarn deutlich schlechter an den Schienenverkehr
angebunden und mit Bussen versorgt als vor dem Mauerbau 1961. Klocksin: „Wir laufen dem Zustand der Vergangenheit
hinterher.“
Noch 1936 hieß es in einem Zeitungsartikel über die neue Kleinmachnower
Wohnsiedlung bei Düppel: „8 000 Siedler ohne
Bahnstation“ – schon drei Jahre später fuhr die S-Bahn. Doch während in den
Bahnhöfen in Düppel oder am Stahnsdorfer Friedhof die
Zeit nach dem Mauerbau stehen blieb, lief sie ringsum weiter: Heute warten über
50 000 Einwohner in der Region auf weitere Bahnanschlüsse, darunter auch das
gerade vorgestellte S-Bahn-Projekt zwischen Zehlendorf und Kleinmachnow (PNN
berichteten).
Die S-Bahn nach Teltow reiche nicht, sagte Klocksin.
Allein zwischen 1992 und 2007 seien die Einwohnerzahlen in Stahnsdorf um 75, in
Kleinmachnow um 71 und in Teltow um 33 Prozent gewachsen. Zusammengenommen
würden die drei Orte die viertgrößte Stadt Brandenburgs bilden, erläuterte der
Politiker.
„Der Verkehr wird dort gebraucht, wo die Menschen leben“, sagte er. Gleiches
gelte für die geplante Straßenbahn nach Teltow: Bereits 1996 wurde das Projekt
auf seine Wirtschaftlichkeit geprüft – mit Erfolg. „Die Straßenbahn ist sicher,
sauber und pünktlich. Wenn sie auf eigener Trasse fährt, ist sie jedem Bus im
Stau überlegen“, so Klocksin. So dringend, wie die
Region eine bessere Verbindung nach Berlin benötige, brauche sie auch eine
Verbindung nach Potsdam.
Ohne Bahnanbindung werde der Trend zum Auto anhalten, warnt Klocksin.
Schon jetzt sind im Schnitt in kaum einer deutschen Region so viele Fahrzeuge
auf den Straßen wie hier. Allein in Kleinmachnow kommen auf 19 000 Einwohner
fast 13 000 Autos. „Wenn wir so weitermachen, arbeiten wir auf einen veritablen
Verkehrsinfarkt hin“, mahnt Klocksin. Statt
Straßen-Schlagadern zu bauen, die den Verkehr in die Gemeinden pumpten, muss
der ÖPNV gestärkt werden – so wie es die Vorfahren planten und die Menschen
heute noch benötigten.